高速級齒輪是什么意思_高速級齒輪和低速級齒輪什么意思

　　關(guān)于CVT（無級變速器）這種變速箱高速級齒輪是什么意思，耳邊聽到最多的形容就是“弱雞”。甚至還有些不明真相的群眾已經(jīng)將CVT和扭矩低畫上了等號。對此，途爺認為有些不妥，所以今天咱們就圍繞CVT說道說道。

　　CVT（Continuously Variable Transmission）

　　又稱無級變速器，顧名思義，就是沒有明確檔位的變速器。這與咱們常見的其他種類的變速箱都不一樣。具體怎么不一樣呢？咱們接著往下看。

　　變速器是干啥的？

　　變速器是干啥吃的？說白了就是幫你使勁的。比如常見的變速自行車，為什么比普通車騎著省力，就是因為有變速器。想在平地上騎的快些，您就放到比較小的鏈輪上，在您猛蹬的時候車就跑的比較快；遇到上坡時想省力一些，您就放到比較大的鏈輪上，在您猛蹬的時候，車速雖然會稍微慢些，但蹬起來不費力啊。這就是變速器的功勞。

　　變速器為什么能省力？

　　變速器為什么能省力呢？其實是由于一種叫做傳動比的東西。其實也就是CVT里面所說的“級”。具體是這么回事：

　　如上圖所示，后面輪子與前面輪子的轉(zhuǎn)速比值就是傳動比，對于鏈條傳動或者齒輪傳動來說，高速級齒輪是什么意思我們也可以用齒數(shù)來代替。傳動比其實反映的就是對速度傳遞程度的一種定級。

　　比如后輪盤比較大的，那么在同等作用力下，后輪的力矩也會很大，雖然速度會降低，但爬坡就會變得省力許多；而如果前后兩輪一樣大呢，那么理論上腳蹬的速度有多快，車輪的速度就能轉(zhuǎn)多快；而如果前輪盤大于后輪盤呢？那么前輪盤轉(zhuǎn)一圈，后輪盤已經(jīng)轉(zhuǎn)出N多圈，速度當(dāng)然就快了。這就是傳動比的效力。而如果我們把這些傳動比組合在一起，就構(gòu)成了變速箱的雛形。箱子里面有很多級傳動比，我們想用哪級就能用哪級。

　　傳動比之尷尬

　　按照傳動比數(shù)值分出級別固然不錯，但傳動比無論怎樣設(shè)置，終歸是有數(shù)量限制的。一共就那么幾個檔位，顧全低速性能就得犧牲一部分高速性能，考慮高速又得牽扯低速起步。就在這不斷的取舍中，變速箱檔位數(shù)量已經(jīng)悄然的從3速、4速發(fā)展到了今天的8速、9速，但變速箱的尷尬依然存在。

　　比如9AT，換擋范圍變多了，但低速起步時，只要車一開動，變速箱就會積極升擋，高速行駛還好，一到城市堵車，就虐心的要死。新車評就對市面上常見的幾款變速箱做了一個調(diào)查，如下表所示

　　光芒萬丈的CVT

　　所以，相比之下，CVT就要人性化的多。CVT通過皮帶或鋼帶的作用，傳遞扭矩，同時通過主動輪盤與從動輪盤的組合來達到控制傳動比的效果。在鋼帶周長不變的情況下，CVT可以根據(jù)發(fā)動機輸入的動力來進行傳動比的自行調(diào)節(jié)。而這個傳動比的控制，則采用了一種類似于空竹形狀的輪子來實現(xiàn)。

　　兩個主動輪的夾緊力降低，兩從動輪夾緊力上升，那么這時就比較省力；而隨著兩個主動輪夾緊力的升高，兩從動輪夾緊力的下降，主動輪越來越大，那么這時就比較費力，但車速就會很快。而由于它沒有具體的傳動比數(shù)值，它的傳動比永遠都是連續(xù)變化，CVT也就可以擁有很好的油耗性能以及平順性能。

　　?CVT變速箱可以根據(jù)發(fā)動機工況合理選擇最適當(dāng)?shù)膫鲃颖?，讓車輛在各個車速時都能達到極好的燃油經(jīng)濟性。許多CVT變速箱的傳動效率可以達到90-97%之間。相應(yīng)的，由于發(fā)動機可以在最佳工況下工作，其排放的有害氣體也較少。

　　?CVT變速箱沒有固定檔位，這使得車輛在加速時動力輸出連續(xù)并且線性，沒有AT變速箱換擋沖擊的震動和噪音。尤其在城市中走走停停的路況中，舒適性很高。

　　SO，途爺覺得，若果您平時只是城市代步或者偶爾郊野一下，CVT變速箱真的未嘗不可。不過CVT變速箱由于采用鏈條(或皮帶等)傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求確實比較苛刻(不能斷裂、打滑等)，所以一般搭載CVT變速箱的車型排量都不會太大。

　　隨著技術(shù)的升級，現(xiàn)在的CVT已經(jīng)可以承受400N·m的扭矩。至于CVT超載打滑，途爺個人認為，如果超載是前提，那任何變速箱都會出現(xiàn)打滑。雖然其它變速箱通過齒輪嚙合，但離合器才是打滑的關(guān)鍵所在。而且，對于帝都頻繁換擋的堵車路況而言，CVT可能還會更好用。雙離合燒蝕離合就是個很好的例子。

　　途爺有話說

　　關(guān)于CVT變速箱，現(xiàn)在有不少朋友有些望而興嘆。好像CVT特別弱不禁風(fēng)。而實際上，其實CVT變速箱對于城市路況而言，要比其它類型變速箱更有優(yōu)勢，而且質(zhì)量也更好。因為它不需要十分復(fù)雜的變速箱換擋閥體系統(tǒng)，也不會存在傳動比匹配的尷尬。從技術(shù)上，CVT其實很不錯，至于故障問題嘛，有時候真的需要看命了。但終歸要比雙離合幾率低一些。

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