分動箱是差速器嗎_分動箱是不是變速箱

　　作為半個鍵盤車神分動箱是差速器嗎，換車這個念頭分動箱是差速器嗎，已經扎根腦袋半年之久。從一年前的國產銳界諜照出現(xiàn)伊始，就開始分動箱是差速器嗎了漫長的等待，等待，再等待，結果略高昂的價格，和坑爹的加長7座，讓分動箱是差速器嗎我1年多的期待付之東流。接下來又開始饞國產樓蘭，顏值無敵，日產的舒適無敵，據(jù)說要上機械增壓和混合動力，嗯嗯，2.5T四驅最低配30以內絕對拿下。

　　萬萬沒想到，東日不知道吃錯了什么藥，四驅只給了最頂配，接近40W的售價真是讓人哭笑不得。要知道，SUV沒個四驅，在我烏魯木齊的冬天，每個月總有那么幾天叫你進退不得。

　　昂科威，號稱中型SUV，動力很強，但顏值又丑又??；

　　途觀，奇駿，樓下剛畢業(yè)的小孩開的，沒勁；

　　馬自達CX-5，真是部好車，顏值高，操控強，還省油。就是那面包車內飾和90°的后排靠背...

　　漢蘭達，動力完美，空間巨完美，儲物后備箱完美，價格也很好，就是，這個殺敵一千自損三千的前臉是怎么回事；

　　新勝達，現(xiàn)代的外觀總是那么的不耐看，開過1年老款進口的，那質量毛病，真叫人酸爽；

　　說正題，作為一個差一年就而立的喜歡鉆研數(shù)碼和汽車的年輕人，本來是最看不上霸道這種老氣橫秋的車子，萬年不變的塊頭，寥寥可數(shù)的幾項科技配置，總感覺像個工具車，毫無可玩性。喜歡那種全液晶的儀表盤，喜歡眼花繚亂的科技配置。但最終，幾段旅程，讓我徹底改變了對它的印象。

　　6月的新婚蜜月去了日本，在這個彈丸之地，滿大街萌萌的K-CAR小盒子車讓我眼花繚亂。國內隨處可見的城市SUV幾乎一個都沒有看見，唯獨霸道2700的身影穿梭在這里的角角落落。前幾天去了趟斯里蘭卡，除了滿街的混動小車外，也只有霸道格外顯眼。

　　這到底是為什么呢？

　　在參觀臺場豐田博物館的時候咨詢了一個在場的工程師，分動箱是差速器嗎他告訴我，Prado和Hilux作為全世界通用的豐田汽車，可靠性已經達到變態(tài)的地步，Topgear曾經做過一個試驗，海水泡，吊車砸，火燒，炸彈轟，最后放到房頂爆破，這輛Hilux還是能夠顫顫巍巍的開走?！?8號美系性能控”的主持人也測評過Prado，說15年下來，只換過一個燈泡。可見它的可靠性到什么程度。

　　外觀確實高大霸氣，可以吃粗糧，售后保養(yǎng)維修也基本白菜價，雖然顯得毫無科技感，但在經過種種對比和朋友給了一個極端優(yōu)惠的價格后，就是它了。

　　看過那么多汽車網站的軟文，千篇一律的拳頭測空間法，看來看去，你都不知道這玩意到底好不好，適合不適合你。那么我就另辟蹊徑，給大家捋一捋。

　　豐田中東版普拉多2700評測：

　　1，外觀尺寸

　　鑒于汽車目前在很多人生活中還是扮演一個移動存折的角色的情況下，國人對于尺寸的喜好和房子如出一轍，越大越霸氣。但有時候，眼睛也是會騙人的。

　　通過這張圖可以看出，霸道2700在長寬軸距方面甚至只比小一個級別的奇駿大了一扎，幾乎全面落后與探險者和漢蘭達，那為什么所有人都覺得它的尺寸巨大無比，究其原因，很簡單，它太高了。以至于身高180的我，手持抹布都擦不到擋風玻璃的中間位置，車頂更是觸不可及。

　　而霸道的設計則完沒有考慮風阻，四四方方幾乎沒有任何非直線條，肌肉感十足，所以它靠著一些不起眼的數(shù)據(jù)而給人的印象是，好大的一臺車。

　　經典的設計則是永遠不會過時，就好像保時捷的青蛙眼，幾十年的改來改去，倆大燈，一大嘴，仍舊耐看。無論現(xiàn)在流行的大嘴設計，還是六邊形進氣格柵設計，霸道的前臉始終不太過時。

　　2，內部空間

　　要知道，很多朋友換車，最大的因素是在于空間，想將空間狹小的車子換的更大更舒適。但B級車一定比A級車空間大嘛？軸距長的一定比軸距短的空間大嗎？在如今這個車型混亂的年代，這么分還真是不實用，也許4S店將前座調前，也許某車之家找身高不一的模特，測出來10萬元小車的后排空間還大于40萬大SUV的空間。

　　數(shù)據(jù)總歸是不會騙人的，我將車內空間分成3個維度：

　　長度：從駕駛員放腿的位置一直到后排座椅調整至最后的靠背直線長度，靠背與座墊100°左右。

　　寬度，兩門拉手之間直線寬度；

　　高度，后排座椅到汽車頂棚的直線距離；

　　最終，可以得出

　　長度：160公分；

　　寬度：140公分；

　　高度：90公分；

　　內部空間體積簡易算出：160*140*90=2016000=2.16m?3;

　　經過對比可以得出，霸道的空間真心對不起它的大塊頭。同級別的漢蘭達乘坐空間甚至大了0.5m?3;，這個數(shù)據(jù)也能反映出車子的設計思路，霸道本身就不是以空間著稱，考慮家用空間大的同學可以右上角XX了。畢竟帶大梁的承載式車身，空間被厚厚的門板和長長的車頭占據(jù)大半；通過對比也可以得出，霸道除了頭部空間異常巨大，坐姿更高以外，腿部及橫向空間也就相當于一A+級轎車，與日產軒逸差不多，和一眾后排可以隨意二郎腿的中型轎車SUV沒法比。

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　　3，操控&油耗

　　一直聽人說SUV基本無操控，一直也沒正兒八經體驗過。此次就和我家老功臣-愛麗舍1.6手動CNG版進行主觀對比。

　　普拉多：2.7自然吸氣 最大功率163馬力，最大扭矩264牛米，整備質量2.145噸 扭重比123.3

　　愛麗舍：1.6自然吸氣 最大功率106馬力，最大扭矩142牛米，整備質量1.1噸 扭重比129

　　數(shù)據(jù)上只差了一點點，但實際感受，雖然豐田刻意將普拉多的低扭調大，并且油門響應也偏敏感，但普拉多2700開起來仍舊像趕著一頭粗壯的老黃牛，雖然力氣很大，但拖著沉重的身體，加速比較費力，而愛麗舍雖然扭重比只大了一點點，但地板油之下，依然有些許推背感；

　　操控就更加簡單了，普拉多1.8米的身高嚴重限制了它的姿態(tài)，在40-50碼過U型灣的時候都感覺岌岌可危的要側翻，方向盤曠量很大，同樣以80碼的速度在周圍無車的高速，快速的左右左右打方向，愛麗舍開始明顯蛇形走位，而普拉多像個老黃牛一樣微擺兩下。雖然國內的路況限速和交通規(guī)則不允許我們飆車，但在環(huán)路，快速路等地方，在70-100碼下，普拉多不能像其他轎車一般靈活穿梭，這是我對普拉多最不滿意的一點，在城市中開起來完全沒有任何樂趣，沒有那種酣暢淋漓快感。尤其在S型行進中，總感覺車頭方向擺動遲緩，每次都好像差一些就要蹭到前車屁股。

　　油耗，5000度公里的50%高速和50%城市綜合下來11.3的油耗，按照如今5塊多93號來計算，基本6毛多1公里，再看過神州專車的1.8T帕薩特都要11-12的油耗后，對這個油耗也還算滿意，只不過普拉多2700緩慢的加速也只能輕油門，遠剎車的開法來駕駛。

　　4，配置功能

　　除了那套阿特金森循環(huán)+電機組合的混動，豐田在其他產品方面的保守讓人感到驚訝，它似乎一直在將可靠性放在產品設計的首位，2.7發(fā)動機的參數(shù)，甚至不如大部分2.5自吸，4AT變速箱則帶來了頓挫感和高油耗，在豐田的眼里，似乎老舊成熟就代表著無以倫比的可靠性，這也讓豐田的大部分民用產品在人眼里與高科技掛不上鉤，卡羅拉，凱美瑞，RAV4沒有什么行駛品質，科技感，但故障率低，皮實耐用而受到年長者的青睞。但在眾多喜新厭舊的年輕人眼里并不出彩；

　　9氣囊，ABS+ESC，牽引力控制，剎車輔助等常規(guī)配置都有，陡坡緩降，中央差速器鎖止，四門一鍵升降，電耳，電加熱等也都配備?？仆匕孢€自帶行李架，中央扶手冰箱，可加裝360°環(huán)景影像，大屏導航+藍牙，都不是很貴。

　　順便說一句，很多人認為普拉多四驅很強，但在翻閱各個越野車的四驅配置后發(fā)現(xiàn)，其實進口普拉多似乎只有分動箱配合托森限滑差速器，沒有后橋差速，沒有電子鎖止，真正讓它在四驅領域所向披靡的還是可靠性和高離地間隙...

　　關于豐田中東版普拉多2700我想說：

　　普拉多作為豐田一款拳頭產品，從90年至今已有25年的歷史，變態(tài)的可靠性在豐田變態(tài)的品控下給所有用戶留下變態(tài)的印象，在如今后備頻出的市場上依然有他的一席之地。美系德系都在用渦輪增壓大局進攻，韓系自主則用眼花繚亂的配置步步為營的情況下，豐田也開始進行思路的轉變，比如用阿特金森換來了寶馬的N20B20發(fā)動機的技術，但在很多方面，豐田的保守依然讓人驚訝。

　　不得不說，如今2000W年產銷量的中國，已經成為世界最大的汽車單一市場，而這個市場的汽車文化還在起步階段，只要堅實打好基礎，順便在營銷上多下功夫，市場總能報以熱烈回應，這點上，豐田比起老對手大眾，真是差的太遠太遠。

　　國人喜歡什么樣的車？簡單來說就是簡單的大車，不是很在乎底盤，不是很在乎發(fā)動機技術，而在乎品牌價值和潮流所向。日系電子放棄液晶試圖用OLED對抗三星，結果液晶最終被市場接受；日系試圖用混動對抗渦輪增壓，但無論渦輪增壓如何燒機油，如何可靠性不怎么好，但依然被市場接受。以至于日系節(jié)節(jié)敗退。這和他們的固執(zhí)息息相關。在大眾水軍鋪天蓋地的車重就安全的侵襲下，日系似乎沒有什么反應，最終，市場給了他們最好的答案。

　　至于為什么在這個價位段選擇了霸道，50%因為它的口碑，雖然它的價格遠上不上豪華車，但它在眾人的眼里，可以和奔馳寶馬一決高下，不像卡羅拉，凱美瑞只能跟在朗逸和帕薩特后面吃灰；30%因為它的尺寸外觀，同級別同價位中霸氣的絕對搶眼，20%因為它的越野性能和可靠性，在西北這樣的地方，每年3-5次的自駕游，能讓我很放心的帶上家人朋友翻山越嶺。

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　　優(yōu)點：

　　1，車身高大霸氣，駕駛者和乘坐者都能以一個較高的姿態(tài)。好比坐高板凳和矮沙發(fā)，尤其對大肚子的胖子而言實在是妙不可言。并且可以眼角向下斜視某些不守交通規(guī)則的車主，并把煙灰彈在他的車頂；

　　2，越野性能強，大梁式車身保證了承載能力，高離地也能輕松上各種臺階土坡，免停車費利器。

　　3，可靠性好，很少聽見誰說普拉多的故障和毛病，就算有，維修保養(yǎng)也都很便宜；

　　4，油耗相對還算OK，這么大一臺車，還是帶大梁的，這個油耗真心不高；

　　5，保值，霸道的保值率非常的嚇人，10年的2700，如今還可以賣到28,9萬；

　　缺點：

　　1，基本沒有操控性，方向盤曠量大，不適合在車群中穿梭；

　　2，不夠舒適，軟懸架的調教使得它在過各種炮彈坑的時候，震動全部傳向車內；

　　3，配置一般，即便2.7頂配，依然有很多配置按鈕是空的，什么自適應巡航等等都沒有；