低速性能最好的機(jī)翼_低速性能最好的機(jī)翼車

盡管動(dòng)力有缺陷低速性能最好的機(jī)翼，這架原型機(jī)在測(cè)試中仍然達(dá)到了524千米的最大時(shí)速低速性能最好的機(jī)翼，并且它還有非常優(yōu)秀的低速性能，能夠以80千米的時(shí)速飛行，以至于有人指責(zé)是儀器有問題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不得不在飛機(jī)上安裝了空速管以驗(yàn)證這一點(diǎn)正是第一架原型機(jī)取得的成功，F(xiàn)w 187獲得了官方名字“獵鷹” 根據(jù)測(cè)試中的表現(xiàn)，設(shè)計(jì)師對(duì)原型機(jī)進(jìn)行了一定修改。

前掠翼在氣動(dòng)方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它的升阻比高能保證機(jī)翼與機(jī)身之間更好的連接有利于起降并且，它的最大好處在于機(jī)動(dòng)性，這種優(yōu)勢(shì)在亞音速范圍內(nèi)最為明顯如果將前掠翼布局與推力矢量控制系統(tǒng)綜合使用，飛機(jī)在空戰(zhàn)中更是如虎添翼當(dāng)然，前掠翼也并非十全十美比如它技術(shù)復(fù)雜，對(duì)與之配套的相關(guān)。

這種機(jī)翼具有零升阻力系數(shù)小失速特性好從亞音速到超音速時(shí)焦點(diǎn)移動(dòng)量小的優(yōu)點(diǎn)這也使得殲10進(jìn)入超音速很容易，J10的鴨翼采用切尖三角翼，這種組合在飛機(jī)進(jìn)入超音速的的狀態(tài)時(shí)，仍然有很好的操縱性，而且有很好的大迎角控制能力 前段介紹，可以很明顯的看出，在低速性能方面，蘇27強(qiáng)于殲10，在高速性能上面殲10強(qiáng)于蘇27。

20181120 · TA獲得超過5962個(gè)贊 知道大有可為答主 回答量5698 采納率69% 幫助的人935萬(wàn) 我也去答題訪問個(gè)人頁(yè) 關(guān)注 展開全部 優(yōu)點(diǎn)隱身性好，低速性能好，機(jī)動(dòng)性逆天，缺點(diǎn)是由于材料限制，機(jī)翼承受的壓力太大，嚴(yán)重時(shí)甚至能會(huì)折斷 已贊過 已踩過lt 你對(duì)這個(gè)回答的評(píng)價(jià)是？ 評(píng)論 收起。

矩形翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，但是重量較大，適合于低速飛行后掠翼從翼根到翼梢有漸變，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作也有一定難度后掠的另一個(gè)作用是能在機(jī)翼安裝角為0度時(shí)，產(chǎn)生上反12度的上反效果三角翼制作復(fù)雜，翼尖的攻角不好做準(zhǔn)確，翼根受力大，根部要做特別加強(qiáng)這種機(jī)翼主要用在高速飛機(jī)上紡錘翼的受力比較均勻，制。

協(xié)和飛機(jī)的細(xì)長(zhǎng)三角翼由于有效利用了脫體渦升力，滿足了飛機(jī)在低速大迎角的情況下所需要的升力此外，S型前緣三角翼的空氣動(dòng)力中心位于飛機(jī)重心之后，最大限度地減少升力中心隨速度的移動(dòng)從亞音速過渡到超音速飛行時(shí)，機(jī)翼壓力中心位置變化較小，提高了飛機(jī)的穩(wěn)定性 為了令協(xié)和飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)上可行，它需要飛行一段頗長(zhǎng)。

平直機(jī)翼是最原始的機(jī)翼，其優(yōu)點(diǎn)是升力大，氣功構(gòu)型最簡(jiǎn)單，控制方便，相應(yīng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)少，重量輕，載油系數(shù)大，缺點(diǎn)就是因?yàn)檫^于原始簡(jiǎn)易，沒有掠角，速度稍高即出現(xiàn)附面層滑動(dòng)及氣流分離現(xiàn)象導(dǎo)致失速，只能低速飛行，無(wú)法適應(yīng)高速狀態(tài)的氣動(dòng)外形特點(diǎn)是，水平向外伸展，前后緣均無(wú)掠角或掠角非常小，常見于無(wú)人機(jī)和私人電風(fēng)扇。