3533分動箱圖片_二手連勝3533分動箱總成

　　來源：眾誠偉業(yè)汽車銷售 作者：張洋

　　如今已經(jīng)到了SUV盛行的年代3533分動箱圖片，銷量的遞增完全證實了國內的消費者對這類車型的認可和鐘愛。然而，SUV就是曾經(jīng)的越野車么3533分動箱圖片？

　　很多人都對這個概念混淆不堪，甚至有些汽車廠商也在淡化甚至在模糊這兩個專有名稱的含義。為什么？理由就是希望自己的車能賣的更好，只要銷量上去了，SUV或是越野車這樣的稱謂對于3533分動箱圖片他們來說一點也不在乎。

　　但對于消費者來說，這個概念不重要么？錯，當然重要，SUV說白了，就是通過性能稍微好點的轎車，比真正的轎車要皮實一些，能夠應付普通的鄉(xiāng)村沙石路或泥濘路，但如果到了真正的野地里呢？比如穿越一次可可西里無人區(qū)，或者跑一趟塔里木沙漠，估計幾乎所有的SUV都要歇菜吧。

　　今天就來科普一下，看看SUV和越野車的區(qū)別究竟在哪里：

　　車身的區(qū)別：

　　憑心而論，SUV的抗造能力和越野車根本就不是一個檔次上的。說句不好聽的，SUV相比于轎車來說也就是因為底盤高點、輪子大點，才顯示出了通過性的優(yōu)勢。而越野車可不一樣，因為它們配備的是非承載式車身。相反，SUV配備的都是承載式車身。

　　什么叫承載式車身？什么叫非承載式車身？它們的區(qū)別到底在哪里？

　　其實說簡單點，承載式車身沒有獨立車架，車身兼具車架的作用，需要承受所有車輛的所有載荷。優(yōu)點是非常輕，降低了車輛行駛中的油耗，而且由于車身車架一體，因此重心較低，在高速行駛的穩(wěn)定性比較優(yōu)秀。至于缺點就是承載式車身抗扭剛性很弱，車輛的承載能力也很有限。

　　而非承載式車身擁有獨立的車架，車身架設在車架之上，車架才是支撐全車的基礎，并承受車身所有配件的載荷。非承載式車身的優(yōu)勢在于抗扭能力極強，非?？乖欤绕湓谠揭爸袕膽壹軅鞯杰嚿系臎_擊力基本靠車架吸收，同時車架和車身之間通過橡皮軟墊或者彈簧連接，可以有效的減輕振動和顛簸，車內舒適度很高。至于缺點就是重量很大，而且由于增加一個車架，車身的高度和重心都會提升，在高速中行駛穩(wěn)定性也就不那么樂觀了，操控性也大不如承載式車身。

　　懸架的區(qū)別：

　　對于SUV和越野車來說，懸架也是很大的區(qū)別，SUV流行的是四輪獨立懸架，而越野車則是前后整體橋。

　　獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小。

　　顧名思義，前后式整體橋式懸架就是整體的車橋連接兩個車輪，不能斷開。這種懸架的優(yōu)勢在于承載力強，再加上結構相對簡單，能承受更大扭力，同時比一般懸架的行程要大，在惡劣路面的環(huán)境下可以讓四輪更好的獲得抓地力。其最大的劣勢就是車輪的相對運動會影響另一側的車輪，因此乘坐舒適度會下降很多。

　　發(fā)動機的區(qū)別：

　　對于發(fā)動機的選擇，SUV和越野車也有很大的區(qū)別，SUV車型一般會選擇高轉速發(fā)動機，而越野車更青睞低轉速高扭發(fā)動機。高轉速發(fā)動機比較注重的是車身中段的加速能力和高速行駛中的燃油經(jīng)濟性。而低轉速高扭發(fā)動機強調的爆發(fā)性，比如爬坡或者自我脫困的時候都需要這種能力。

　　四驅系統(tǒng)的區(qū)別：

　　相比之下，SUV一般采用的兩驅或者是電控四驅，而越野車搭載的絕對是帶差速鎖的機械四驅。電控四驅的優(yōu)勢在于對駕駛技能要求低，行車電腦能糾正錯誤方法，價格低廉，適合城市和公路行駛，舒適度高，節(jié)能，而缺點是不能自己操作，一切聽憑電腦控制，并且沒有后續(xù)改裝的空間，雖然可以適應偶爾惡劣路面，但大部分情況下還是作用于公路行駛。

　　至于機械四驅的優(yōu)點是簡單、可靠、可承受重負荷，改造空間大，能長時間應付惡劣路面，缺點是在越野路面上行駛時對駕駛員的技能要求比較高，此外機械四驅的價格也十分昂貴，并且會提升整車的油耗。

　　對于SUV和越野車之間的差別，只能用“聞道有先后，術業(yè)有專攻”來形容。SUV在鋪裝路面上才能發(fā)揮出最大的優(yōu)勢，而越野車更適合于經(jīng)常去OFF-ROAD的人。所以買一輛SUV或者越野車之前，先要考慮好用車的方式非常重要，車就像是工具一樣，順手才能發(fā)揮出真正的能力，這就是“工欲善其事，必先利其器”的基本道理。

　　所有越野車都可以被稱為SUV，但不是所有SUV都可以叫越野車，最近經(jīng)?？吹揭恍尠娴钠囄恼聻槟承㏒UV車型吹噓，動不動就和牧馬人對比，完爆、碾壓，等詞匯無時無刻不在灼傷著我的眼睛！真是叔叔能忍嬸嬸都忍不了了，下面我要說說作為純正越野車的必備條件！

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　　非承載式車身

　　非承載式車身，簡言之就是底部有剛性車架（俗稱大梁）與車身進行連接，汽車的發(fā)動機、懸架和車身都安裝在車架上，車身本身不承載任何重量，因此得名非承載式車身，這種車身結構的優(yōu)點就是車身強度高，鋼制的車架能夠提供很強的車身剛性，這有利于提高安全性，對于越野車來說這一點非常重要。作為一輛純種越野車，需要經(jīng)過路況非常惡劣的野外道路，這就需要車身有著非常強的抗扭曲性能，剛硬的車身結構自然不能少。

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　　低扭強勁的大排量自然吸氣發(fā)動機

　　采用機械增壓或者是自然吸氣的發(fā)動機（絕對不能采用渦輪增壓發(fā)動機）在越野路面上行駛，有很多情況下油門的反饋速度時非常重要的，即踩即有的動力是必備的條件之一。而渦輪增壓發(fā)動機是絕對不會出現(xiàn)在純正越野車身上的，因為渦輪滯后的毛病不但會讓越野中遭遇種種麻煩，在極端情況下還有導致危險的可能性。

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　　機械式分動箱以及前、中、后差速鎖

　　如今SUV的扭矩左右分配大部分依靠了ABS等剎車輔助來施行的，并且前后軸都不具有鎖止功能，但事實上真正的硬派越野車大部分擁有前、中、后三把機械式差速鎖來控制四個輪的扭矩。機械差速鎖的技術簡單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅動系統(tǒng)的裝備。它可以實現(xiàn)兩個半軸的動力完全機械式結合，很牢固。在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，只要還有一個車輪存在附著力，便有脫困的可能性。（真正鎖定差速器具備100%鎖定系數(shù)—換言之，它可以為任意一個車輪提供全部扭矩）

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　　穩(wěn)定的四驅系統(tǒng)

　　三菱帕杰羅四驅系統(tǒng)

　　不言而喻，對于一部純正越野車來說，穩(wěn)定的四驅系統(tǒng)是非常重要的。如今的汽車科技越來越發(fā)達，四驅系統(tǒng)大部分由電腦來控制。但請牢記，越野式的四驅系統(tǒng)和城市SUV有些不同，越野式四驅系統(tǒng)的前后扭矩分配區(qū)域更廣，并且加入了具有扭矩放大的低速擋功能。

　　牧馬人（撒哈拉 羅賓漢）

　　牧馬人發(fā)動機主要由3.0L、3.6L兩種自然吸氣V6汽油發(fā)動機為主。 撒哈拉和羅賓漢車型分別采用了Command-Trac機械分時四驅系統(tǒng)和Rock-Trac機械分時四驅系統(tǒng)，純機械的分時四驅系統(tǒng)大大降低了對電控系統(tǒng)的依賴性，也提升了在惡劣路況下的可靠性。兩種版本的分時四驅最大區(qū)別，在于低速扭矩放大系數(shù)不同，羅賓漢放大扭矩高達4倍，而撒哈拉稍低一些，僅僅2.72倍。和其他分時四驅一樣，牧馬人擁有2H、4H、4L等驅動模式選擇，純機械擋桿操作對于男人來說也不困難。日常行駛時，2H模式僅僅是后輪驅動，而碰到崎嶇路況，可以選擇4H模式，前后橋動力分配為50：50。極端條件下，則掛入4L擋，可以通過分動箱放大動力扭矩，以增強脫困力量。

　　羅賓漢更擁有前后橋機械式差速鎖，采用電控按鍵操作，可以根據(jù)路況，很方便的鎖止后橋差速器以及前橋差速器。撒哈拉雖然沒有前后橋機械式差速鎖，但四輪電子輔助也比較強大，足夠勝任常見的崎嶇路況。牧馬人擁有220mm離地間隙，加上堅固的非承載式車身設計，道路通過性方面達到了同級最高水準。另外，極端路況下，羅賓漢還可以斷開前輪穩(wěn)定桿，增加車輪自由度。

　　單單這些就不是那些小渣渣們能夠抗衡的！?。。。?/p>

　　差速鎖分配動力路徑

　　以兩輪驅動模式運轉的分時四驅系統(tǒng)。動力通過變速器和分動箱傳送至齒圈，在高牽引力的地面上，動力可以同時使用兩個車橋。

　　以四輪驅動模式運轉的分時四驅系統(tǒng)，在高牽引力的地面上去，前橋和后橋茶素季將向所有四個車輪傳送同樣大小的動力。

　　低牽引地面上行駛的分時四驅系統(tǒng)。圖中可以看到動力選擇了最小阻力路徑，并且到達各個車橋上的輪胎，到達哪一側則取決于哪一個車輪有最佳的牽引力。

　　圖為低牽引力地面上，在四輪驅動模式下行駛的分時系統(tǒng)，配備后橋差速鎖在這種配置下可以獲得3個輪胎的牽引力。

　　配置真正四輪驅動的分時系統(tǒng)，在兩個驅動橋上都有差速鎖，在這種配置下，全部四個輪胎都有牽引力。

　　這是中央差速器解鎖狀態(tài)下的全時系統(tǒng)，在較硬的鋪裝路面上它可以將動力輸送至前后，并且允許前后存在部分速度差異。

　　當中央差速器解鎖狀態(tài)時遇到低牽引力條件時動力將選擇最小阻力路徑，只到達一個輪胎！可能是四個當中的任意一個。

　　中央差速器鎖止狀態(tài)下，全時四驅系統(tǒng)將與分時四驅系統(tǒng)類似。

　　雖說現(xiàn)在硬派越野車數(shù)量稀少，城市用途并不是很大，有多大能力攬多少活，東施效顰最終還是個笑話罷了，不是隨隨便便一輛沒有什么越野能力所謂的“SUV”能夠相提并論的，越野能力的體現(xiàn)是務實而不是吹牛*。

　　(責任編輯：張洋)

　　“此文為看點（眾誠偉業(yè)汽車銷售）原創(chuàng)內容，特此聲明”

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