上機翼適合高速飛行嗎_上機翼中機翼下機翼

　　二戰(zhàn)末期，德國人研制了一種特殊的機翼上機翼適合高速飛行嗎：前掠翼。它有著獨特的飛行性能，但也有一個致命弱點上機翼適合高速飛行嗎：發(fā)散效應(yīng)。這一效應(yīng)會導(dǎo)致兩個不好的結(jié)果：機翼彎曲甚至折斷、高速性能惡化。

　　德國用金屬材料制造的前掠翼，遇到了第一個問題。從原子的范圍看，金屬的強度沒有方向性，，在每個方向的剛性都相同。用這樣的材料只能強化特定方向的強度，從而獲得〝有方向性〞的增強結(jié)構(gòu)。例如一張紙，往任何方向都很柔軟，但把他折成百折裙的樣子，就成為一個方向上柔軟，一個方向不柔軟的受力結(jié)構(gòu)。后掠或三角翼因為結(jié)構(gòu)是〝收斂〞的，因此機翼需要承受的主要是彎曲機翼的應(yīng)力，這是〝單方向〞的，金屬機翼不會有重大的問題。

　　但前掠翼則必須克服多個方向的力，特別是它的受力幅度會因為前掠而不斷增加。如果要用金屬結(jié)構(gòu)，為了滿足多方向上增強的要求，重量將暴增，抵銷前掠翼帶來的飛行性能優(yōu)勢。因此二戰(zhàn)時，前掠翼只用在不必重視機動性的轟炸機上，增加速度及航程，德國JU-287就是第一種這樣的前掠翼轟炸機。

　　如果前掠翼沒被折斷，那么就會開始出現(xiàn)高速性能問題。因為〝離散效應(yīng)〞雖然在這時沒折斷機翼，但一樣會令其扭曲，前掠機翼一旦被扭曲，攻角就會增加。但是伴隨局部升力增加，又會加劇扭曲機翼，造成攻角增加，使得外側(cè)機翼失速，等效翼面積、控制力都減少，阻力也因局部攻角增加而增加。最終導(dǎo)致局部失速，飛行能力惡化。

　　1970年代，前掠翼的發(fā)展出現(xiàn)了兩個關(guān)鍵突破，復(fù)合材料及機翼剛性分布算法。前者有著較為簡單的解決多方向強度和重量矛盾的結(jié)構(gòu)，解決了機翼折斷或重量太大的問題。后者使得飛機控制能夠?qū)崿F(xiàn)避免機翼過度扭曲，保證不出現(xiàn)負(fù)荷過大的情況。

　　此時，出現(xiàn)了X－29和S37等先進前掠機翼驗證機。但始終前掠機翼過于超前，最終還是停滯在了驗證階段。