減速機(jī)一軸斷的原因_減速機(jī)軸斷裂原因分析

　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)減速機(jī)一軸斷的原因的氣缸缸數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有何關(guān)系?

　　回答：無(wú)直接減速機(jī)一軸斷的原因的關(guān)系。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有4、6、8、12缸。對(duì)于BMW來(lái)說(shuō)，排量2升以下減速機(jī)一軸斷的原因的發(fā)動(dòng)機(jī)常用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)(現(xiàn)在一般是3缸的了)，2.0~3.0升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，3.0~5.0升左右為V8缸，5升以上的用V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高，從而獲得較大的功率。

　　2、軸距長(zhǎng)短對(duì)哪些方面產(chǎn)生影響?

　　回答：軸距指的是前軸與后軸之間的距離。它會(huì)影響操控性能、最小轉(zhuǎn)向半徑、車(chē)身剛度、室內(nèi)空間、底盤(pán)通過(guò)能力等。

　　3、斷電源時(shí)為什么要斷負(fù)極?

　　回答：因?yàn)檐?chē)輛的所有控制單元、執(zhí)行器、蓄電池負(fù)極線、開(kāi)關(guān)全部都是通過(guò)車(chē)身來(lái)搭鐵的，換句話說(shuō)，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極后，操作時(shí)即使工具碰到火線也不怕造成搭地產(chǎn)生短路。

　　如果斷開(kāi)正極電池線的話，蓄電池正極與車(chē)身的任何一點(diǎn)都可能搭地產(chǎn)生短路。非常危險(xiǎn)!

　　4、發(fā)生事故后哪些安全設(shè)備必須更換?(如肽尺已斷，需更換方向機(jī))

　　回答：沒(méi)有定論，具體事故具體分析!氣囊爆開(kāi)、安全帶縮緊、張緊器引爆、主動(dòng)式頭枕引爆動(dòng)作，安全蓄電池接線柱引爆斷開(kāi)，還有一些機(jī)械部件，只要看到外觀有損壞、變形、引爆的話，都應(yīng)該換!根據(jù)TIS的要求，如果底盤(pán)有撞擊，則需更換底盤(pán)的相關(guān)懸掛部件。

　　5、BMW的各有哪些主動(dòng)安全系統(tǒng)與被動(dòng)安全系統(tǒng)?

　　回答：主動(dòng)安全系統(tǒng)就是在事故沒(méi)有發(fā)生之前，車(chē)輛上能起到預(yù)防事故發(fā)生的裝置。被動(dòng)安全系統(tǒng)就是

　　當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)或事故后，能夠?qū)?chē)內(nèi)成員起到保護(hù)作用的裝置.比如：安全帶、氣囊、緩沖式保險(xiǎn)杠等等。

　　汽車(chē)?yán)习鍍?nèi)參微信：qixiulaoban

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)：PDC、DSC、RSC輪胎、AHL、AL、NIGHTVISION、有晴雨傳感的自動(dòng)大燈和雨刮、大燈清洗

　　系統(tǒng)、防炫目后視鏡等、主動(dòng)式保險(xiǎn)杠。

　　被動(dòng)安全系統(tǒng)：安全氣囊、安全帶、主動(dòng)式頭枕、安全蓄電池接線柱，燃油泵切斷供油系統(tǒng)、前后倉(cāng)的潰縮區(qū)、堅(jiān)固的乘坐區(qū)等等。

　　6、為什么更換剎車(chē)油時(shí)需對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)放風(fēng)?

　　回答：因?yàn)閯x車(chē)油有一種特性，叫氣阻性，它很易吸收空氣中的水分，并且在高溫下產(chǎn)生氣泡，大家知道氣體是可以壓縮的，如果剎車(chē)管路系統(tǒng)有殘余氣體那是非常危險(xiǎn)的，為此需要最遲2年更換一次剎車(chē)油，并且對(duì)系統(tǒng)排氣。

　　7、蓄電池日常該如何保養(yǎng)才能延長(zhǎng)其壽命?

　　回答：現(xiàn)在的蓄電池多為免維護(hù)蓄電池，或AGM蓄電池，使用壽命一般為四年，平時(shí)要注意以下問(wèn)題以延長(zhǎng)其使用壽命：

　　(1)不要經(jīng)常行駛距離過(guò)短;

　　(2)不要放電過(guò)度，即在關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)后不要長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)內(nèi)電器;

　　(3)長(zhǎng)時(shí)間停放(三個(gè)月以上)時(shí)要定期充電/或者把蓄電池開(kāi)關(guān)打到OFF，或者拆下蓄電池負(fù)極。

　　8、什么原因會(huì)導(dǎo)致缺少波箱油?

　　回答：寶馬的自動(dòng)波箱時(shí)免維護(hù)的。除了泄漏情況外，高溫時(shí)波箱油以蒸汽的形式從波箱殼體最上方的通氣管排出，從而會(huì)造成波箱油消耗。但缺少波箱油的最主要原因是漏油，例如密封膠圈、油底墊漏油。

　　9、水箱水為什么不采用水而用冷卻液?

　　回答： 因?yàn)橄鄬?duì)于清水而言，冷卻液具有防銹、高沸點(diǎn)(如果用清水的話，100度左右，就沸騰了)、低凝點(diǎn)(若加的是清水，氣溫低于0度時(shí)，水會(huì)結(jié)冰，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞水箱，副水箱，水管，發(fā)動(dòng)機(jī)等)的特點(diǎn)。再者，在水質(zhì)較差的地方，如硬水(礦物質(zhì)較多)，還會(huì)對(duì)冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生水垢，影響冷卻效果。

　　10、MINI敞蓬車(chē)的時(shí)間如何設(shè)置?

　　回答：長(zhǎng)按中央儀表按鈕進(jìn)入設(shè)置，先是選擇12小時(shí)顯示制還是24小時(shí)顯示制，之后再調(diào)整時(shí)間界面，點(diǎn)按按鈕進(jìn)行調(diào)整。還有一種較為老款mini，時(shí)鐘在車(chē)頂上，調(diào)整：左邊的按鈕調(diào)整時(shí)間，右邊調(diào)整分鐘，若要切換24小時(shí)或12小時(shí)，同時(shí)按住兩個(gè)按鈕5秒。汽車(chē)?yán)习鍍?nèi)參微信：qixiulaoban

　　11、如何做遙控匙的同步設(shè)定?

　　回答：

　　無(wú)線電遙控鑰匙的初始化設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)部進(jìn)行：

　　a、通過(guò)中控鎖解除車(chē)輛聯(lián)鎖，并關(guān)閉駕駛員側(cè)和前座乘客側(cè)車(chē)門(mén)。

　　b、在車(chē)內(nèi)短時(shí)(最多5秒鐘)接通和斷開(kāi)總線端Kl、R，則系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入準(zhǔn)備進(jìn)行初始化設(shè)置的狀態(tài)。汽車(chē)?yán)习鍍?nèi)參微信：qixiulaoban

　　c、按住無(wú)線電遙控鑰匙上的按鈕"解除聯(lián)鎖"，10秒鐘內(nèi)在按住按鈕"解除聯(lián)鎖"的同時(shí)，按動(dòng)按鈕"聯(lián)鎖"三次。此時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在鑰匙內(nèi)自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)新的代碼。

　　d、松開(kāi)按鈕"解除聯(lián)鎖"?；灸K(GM)通過(guò)對(duì)中控鎖聯(lián)鎖和解除聯(lián)鎖發(fā)出鑰匙初始化設(shè)置成功的信號(hào)。

　　e、對(duì)其他鑰匙進(jìn)行初始化設(shè)置時(shí)，應(yīng)從上述第3點(diǎn)開(kāi)始重復(fù)此后步驟，期間不允許改變總線端kl.R的狀態(tài)。接通總線端kl.R會(huì)自動(dòng)中斷初始化設(shè)置。

　　12、波箱的M、D、S模式是如何轉(zhuǎn)換的?它們各有什么特點(diǎn)?

　　回答：掛D檔后把換檔桿靠司機(jī)側(cè)移動(dòng)則可從D轉(zhuǎn)換至S模式，如果此時(shí)把換檔桿前/后移動(dòng)，則可從S模式進(jìn)入M模式。

　　D模式：普通自動(dòng)波的D檔;

　　S模式：運(yùn)動(dòng)模式，變速箱會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于較高轉(zhuǎn)速時(shí)才換高檔位，而且變速箱不會(huì)掛到最高檔(超速檔);

　　M模式：手波模式，按+/-按鈕可手動(dòng)加減檔位。

　　13、如何判斷寶馬車(chē)是否帶有主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能?

　　回答：有以下方法：儀表板有AFS自檢指示燈;看方向機(jī)結(jié)構(gòu)，有電動(dòng)馬達(dá)及總轉(zhuǎn)向角傳感;通過(guò)車(chē)架號(hào)查配置表;看診斷報(bào)告是否有AFS控制單元;可以上車(chē)試試手感，原地打方向盤(pán)，從中間打到盡頭應(yīng)該不超過(guò)0.7圈。甚至有時(shí)可以通過(guò)車(chē)型及生產(chǎn)時(shí)間推斷。

　　14、什么車(chē)沒(méi)有水溫表?

　　回答：E66、E60、E63、E64、E90、E70等帶有CBS保養(yǎng)的車(chē)都沒(méi)有直接顯示的水溫表。維修時(shí)，可以通過(guò)按壓儀表板的第7項(xiàng)服務(wù)測(cè)試功能，查看當(dāng)前冷卻液溫度(數(shù)字式)。

　　15、為什么有人說(shuō)夏天的機(jī)油比冬天耗損大?

　　回答：此論據(jù)沒(méi)有太多的道理，不見(jiàn)得夏天的機(jī)油消耗比冬天的多!的確，溫度高，機(jī)油的粘度會(huì)低一些，這樣串油等情況會(huì)多些，消耗也大一些。乍眼看下去，夏天氣候熱，似乎有道理，其實(shí)不然。因?yàn)檎５陌l(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度維持在80~105度左右，而無(wú)論夏天還是冬天。所以對(duì)于機(jī)油來(lái)說(shuō)，工作溫度沒(méi)有太多的變化，所以，油耗的指標(biāo)，大致相同。

　　16、為什么冬天著車(chē)尾氣冒白煙?對(duì)車(chē)是否有影響?

　　回答：當(dāng)高溫的尾氣，從排氣管排除，遇到冷空氣后放熱，冷凝成水蒸氣形成白煙。這是正常的現(xiàn)象。

　　16、哪些車(chē)型在車(chē)外長(zhǎng)按遙控鑰匙上的Lock鍵不會(huì)快捷鎖門(mén)窗玻璃、天窗玻璃和倒后鏡?

　　回答：常見(jiàn)的有：MINI、Z4、M3、敞篷車(chē)。能升玻璃但不折鏡的有X5，X3。但這個(gè)不可以一概而論。

　　18、車(chē)冒白煙、黑煙、藍(lán)煙，分別是何原因?

　　回答： 白煙：主要是水蒸氣，冬天冷車(chē)著車(chē)特別明顯，過(guò)一小段時(shí)間后消失屬正常，但若長(zhǎng)期噴白煙，而且排氣管有較多水滴出，則要考慮此車(chē)是否進(jìn)過(guò)水或發(fā)動(dòng)機(jī)沖床。藍(lán)煙：很可能燒機(jī)油。檢查機(jī)油油位、曲軸箱通風(fēng)閥、活塞環(huán)斷裂/卡滯等。黑煙：混合氣較濃，檢查汽油壓力、噴油嘴泄漏、空氣流量計(jì)后至進(jìn)氣門(mén)之間的管道堵塞，可能會(huì)有積碳。

　　19、車(chē)輛停放三個(gè)月以上需注意什么?(電池、輪胎氣壓、機(jī)油)

　　回答：建議三個(gè)月對(duì)電池充一次電;輪胎壓力需比標(biāo)準(zhǔn)高，甚至可達(dá)4bar，以防輪胎局部受壓變形，有條件的最好能定期轉(zhuǎn)動(dòng)一下輪胎，使其不要長(zhǎng)時(shí)間用同一個(gè)點(diǎn)與地面接觸;不要拉起手剎;不要放在樹(shù)底下，以防樹(shù)的汁液損害漆面，有條件的最好放在能避免日光直接照射之處;機(jī)油要在每次著車(chē)前進(jìn)行檢查油位。如果放的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)(一年或以上)，則必須要換掉機(jī)油、汽油才可著車(chē)。

　　20、為何機(jī)油加過(guò)多(超出MAX極限)會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)?加機(jī)油過(guò)多會(huì)有何影響?

　　回答：如果機(jī)油過(guò)多，因?yàn)闄C(jī)油是有一定的黏度的，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)阻力增大，油耗增加;而且過(guò)多的機(jī)油會(huì)躥入燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，機(jī)油消耗量明顯增大，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳增多，甚至導(dǎo)致早燃、爆震，嚴(yán)重?fù)p害發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　21、為什么會(huì)出現(xiàn)擰開(kāi)機(jī)油加注蓋后有白煙往外冒的現(xiàn)象?

　　回答：部分為機(jī)油蒸汽，也有可能其中部分是水汽。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)中氣體能容納更多的水分子。當(dāng)打開(kāi)機(jī)油蓋，氣體跑出，外面的溫度低，氣體因溫度下降導(dǎo)致容納水分子的能力下降，部分水分子過(guò)飽和并以水汽的形式析出。類(lèi)似我們冬天從嘴中呼出白氣，原理一樣。

　　22、起動(dòng)馬達(dá)是如何工作的?是否發(fā)動(dòng)機(jī)工作后它就停止工作?

　　回答：起動(dòng)磁吸讓起動(dòng)馬達(dá)小齒輪滑出與飛輪嚙合，馬達(dá)帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，著車(chē)后小齒輪退回原位，防止被高速的飛輪打壞。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后起動(dòng)馬達(dá)就停止工作。汽車(chē)?yán)习鍍?nèi)參微信：qixiulaoban

　　23、排氣系統(tǒng)的氧傳感有何作用?

　　回答：檢測(cè)廢氣中的氧含量，提供信息給DME分析發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，從而能讓DME通過(guò)調(diào)整噴油量來(lái)達(dá)到較理想的空氣燃油比。三元催化器裝置需要有氧傳感輔助才能起到凈化廢氣的作用，三元催化器內(nèi)的三元催化劑需要兩個(gè)基本條件才能維持工作正常：工作溫度，300℃以上;空燃比嚴(yán)格等于14.7:1。所以三元催化劑一定要使用氧傳感器來(lái)監(jiān)控空燃比。

　　24、什么叫調(diào)正時(shí)，作用是什么?正時(shí)調(diào)不準(zhǔn)會(huì)造成什么后果?

　　回答：其實(shí)正時(shí)分為點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。由于點(diǎn)火正時(shí)是由DME控制，一般維修很少涉及，所以常說(shuō)的“調(diào)正時(shí)”是指調(diào)整配氣正時(shí)，就是讓曲軸、進(jìn)排氣門(mén)凸輪軸通過(guò)時(shí)規(guī)鏈或皮帶固定在唯一的配合位置。正確的配氣正時(shí)能提高準(zhǔn)確的氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間，提高充氣效率，合理降低排放。正時(shí)不準(zhǔn)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、排放超標(biāo)、回火、難起動(dòng)、汽油消耗量大、發(fā)動(dòng)機(jī)抖等不良現(xiàn)象。若正時(shí)完全錯(cuò)誤可能著不了車(chē)，嚴(yán)重的甚至還會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　25、VALVETRONIC II與VALVETRONIC I的區(qū)別是什么?

　　回答：區(qū)別：

　　a.中間杠桿上偏心軸由一個(gè)滾子軸承代替了滑動(dòng)軸承，由此降低了氣門(mén)機(jī)構(gòu)中的摩擦力。

　　b.中間杠桿的導(dǎo)向更加精確，只需要一個(gè)彈簧來(lái)導(dǎo)向并固定中間杠桿。

　　c.氣門(mén)機(jī)構(gòu)活動(dòng)部件的質(zhì)量(重量)降低了13%。

　　d.進(jìn)氣門(mén)的升程范圍得到了改善。最大升程增加到9.9mm，特別是最小升程進(jìn)一步減少到0.18mm。(N42氣門(mén)升程為0.3～9.7mm)

　　e.進(jìn)氣門(mén)相位。進(jìn)氣門(mén)相位是指，在氣門(mén)的下部升程范圍內(nèi)可以通過(guò)所謂的提前進(jìn)行調(diào)校。說(shuō)白一些，就是通過(guò)一些手段，使得兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)在升程為0.2mm～6mm之間時(shí)并不是完全同步動(dòng)作，氣門(mén)1 開(kāi)始提前打開(kāi)(氣門(mén)1打開(kāi)的程度比氣門(mén)2大)，氣門(mén)2 稍微延遲滯后打開(kāi)，在升程約為6mm時(shí)重新趕上氣門(mén)1;在升程低于0.2mm之前，兩氣門(mén)同步打開(kāi);在升程大于6mm時(shí)，兩氣門(mén)同步打開(kāi)。從此之后，它們繼續(xù)同步打開(kāi)。這個(gè)氣門(mén)開(kāi)關(guān)性能有利于混合氣體進(jìn)入氣缸。優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)氣門(mén)保持小的開(kāi)啟截面使得在吸入相同容量時(shí)流速顯著提高。此流速有助于更好的混合吸入的混合氣

　　26、什么叫VANOS，其工作原理是什么?

　　回答：VANOS，即可變凸輪軸正時(shí)控制系統(tǒng)，通過(guò)VANOS可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性，提高功率。

　　其工作原理是：利用VANOS電磁閥控制機(jī)油壓力差，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子帶動(dòng)凸輪軸，從而實(shí)現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)合提前或滯后。電磁閥可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷改變進(jìn)排氣凸輪軸的正時(shí)角度，使發(fā)動(dòng)機(jī)能在不同轉(zhuǎn)速都有合適的配氣相位，從而提高動(dòng)力、節(jié)省燃油、改善排放。

　　27、空氣流量計(jì)的作用是什么?

　　回答：空氣流量計(jì)是用在很舊款發(fā)動(dòng)機(jī)(M20、M30、M40)上的，現(xiàn)在絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)用的是空氣質(zhì)量計(jì)?？諝饬髁坑?jì)和空氣質(zhì)量計(jì)都稱(chēng)為“空量計(jì)”。機(jī)械前沿微信：jixieqianyan 在這里談?wù)効諝赓|(zhì)量計(jì)的作用?？樟坑?jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間，是用來(lái)測(cè)量吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量，根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)提供給DME計(jì)算噴油量，以獲得合適的空燃比。

　　目前常見(jiàn)的空量計(jì)的工作原理是：DME繼電器向空量計(jì)提供工作電壓并加熱至比外界溫度高180度，當(dāng)空氣流過(guò)時(shí)會(huì)對(duì)空量計(jì)降溫(空氣越多，降溫越大)，從而使空量計(jì)的電阻值隨之改變，影響到加在空量計(jì)上的電流?？樟坑?jì)提供一個(gè)1～5伏的反饋電壓，DME就通過(guò)反饋電壓得知進(jìn)氣量的多少并調(diào)整噴油。

　　28、水溫低的原因是什么?

　　回答： 常見(jiàn)的可能是節(jié)溫器打開(kāi)時(shí)間不正確(常開(kāi))或散熱風(fēng)扇工作不正常(常走高速)。還可能存在其他可能，需具體問(wèn)題具體分析。

　　水溫過(guò)低不是一件好事!主要有以下危害： 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，從氣缸壁吸收的熱量過(guò)多，降低熱效率和輸出功率，使燃料消耗量增加。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，汽油不易蒸發(fā)，使燃燒困難，同時(shí)一些形成小滴的汽油會(huì)沖刷氣缸壁上的潤(rùn)滑油，并隨潤(rùn)滑油流到油底殼中，不僅造成燃料的浪費(fèi)，而且將潤(rùn)滑油沖淡，影響潤(rùn)滑功能，加速活塞和氣缸壁的磨損。潤(rùn)滑油溫過(guò)低而變稠，不能暢通地流到有些相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件表面，造成潤(rùn)滑不良，也會(huì)增大機(jī)件運(yùn)動(dòng)的阻力。汽車(chē)?yán)习鍍?nèi)參微信：qixiulaoban

　　29、氣缸缸壁裂會(huì)有什么影響?

　　回答：氣缸缸壁裂這種現(xiàn)象一般比較少見(jiàn)。缸壁裂，輕微的會(huì)影響氣缸密封性，導(dǎo)致動(dòng)力下降、漏機(jī)油、燒機(jī)油、水溫高;嚴(yán)重的會(huì)損壞活塞、活塞環(huán)、曲軸、連桿等。曾經(jīng)見(jiàn)到的缸壁裂的例子有：

　　a、水溫高導(dǎo)致氣缸與氣缸蓋接合的平面有裂紋，該裂紋與冷卻水道相通，使得冷卻水可能會(huì)從裂縫進(jìn)入 氣缸，造成沖床、連桿折斷/折彎等。

　　b、車(chē)輛駛過(guò)積水較深的路面，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水熄火，客人再次發(fā)動(dòng)引擎，導(dǎo)致活塞強(qiáng)行壓縮進(jìn)入氣缸內(nèi) 的水，把連桿折斷，戳裂了缸體。

　　c、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后連桿有很輕微的變形，但維修時(shí)沒(méi)有被檢查出來(lái)，結(jié)果客人提車(chē)后在高速公路行駛時(shí)， 由于長(zhǎng)時(shí)間引擎高速運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致連桿疲勞而折斷，打裂了缸體。柴油車(chē)大師：chaiyouchedashi

　　30、爆震傳感器的作用是什么?

　　回答：爆震傳感器用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸有否在爆震狀態(tài)下工作，有的話它會(huì)針對(duì)發(fā)生的氣缸的點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整，確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。爆震傳感把發(fā)動(dòng)機(jī)控制在接近爆震的臨界點(diǎn)，若發(fā)現(xiàn)有爆震，會(huì)推遲

　　點(diǎn)火時(shí)刻，降低燃燒劇烈程度。

　　31、節(jié)溫器的作用是什么?工作原理是什么?

　　回答：節(jié)溫器，我們又叫做“水膽”，其作用是根據(jù)水溫打開(kāi)或關(guān)閉大小循環(huán)通道的閥門(mén)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液按大循環(huán)或小循環(huán)流動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)，水膽關(guān)閉，水箱水在發(fā)動(dòng)機(jī)水道中循環(huán)(即“小循環(huán)”)，不經(jīng)過(guò)水箱冷卻，所以，水溫能迅速的升高至發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。當(dāng)溫度繼續(xù)升高，水膽打開(kāi)，水箱水可以流入水箱，從而控制溫度不再上升。

　　寶馬的水膽分為兩種，一種是機(jī)械式的，另一種是電子式的?，F(xiàn)在常見(jiàn)的車(chē)型基本都是電子式的。在保養(yǎng)檢測(cè)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)電子水膽有故障記憶，并且當(dāng)前存在的話，一般都要建議客人更換!以下的圖例為電子式的水膽。上圖為冷車(chē)時(shí)，水膽關(guān)閉，水箱水在發(fā)動(dòng)機(jī)水道中循環(huán)。

　　32、曲軸位置傳感的作用是什么?

　　回答： 曲軸位置傳感的作用是讓DME知道現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸活塞是運(yùn)轉(zhuǎn)到哪一位置，及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。同時(shí)，它的信號(hào)還可用于診斷失火。

　　原理：曲軸位置傳感是霍爾傳感，通常安裝在曲軸的信號(hào)輪附近。信號(hào)輪由58個(gè)齒再加上一個(gè)有兩個(gè)齒間隔的缺口構(gòu)成的。正是因?yàn)檫@個(gè)缺口的存在，才是的傳感產(chǎn)生的脈沖信號(hào)每個(gè)周期都會(huì)有一個(gè)寬脈沖。通過(guò)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)寬脈沖的數(shù)量，以及寬脈沖出現(xiàn)的時(shí)刻，就可以計(jì)算出信號(hào)輪的轉(zhuǎn)速，即曲軸的轉(zhuǎn)速，以及曲軸的位置

　　33、什么情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)敲缸?敲缸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響?

　　回答： 活塞與缸壁間隙過(guò)大或潤(rùn)滑不良會(huì)導(dǎo)致敲缸(冷敲缸)，也有可能是爆震產(chǎn)生的沖擊波與上升的活塞之間的碰撞發(fā)出的金屬聲(熱敲缸，如760Li的敲缸)。

　　760Li敲缸(發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)發(fā)生不規(guī)則的“哐哐”、“當(dāng)當(dāng)”的金屬敲擊聲)主要是爆震引起的，它會(huì)在氣缸內(nèi)突然產(chǎn)生爆震，向四面沖擊，使發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞側(cè)面拍打氣缸壁產(chǎn)生的異響、同時(shí)連桿、曲軸等發(fā)生強(qiáng)烈的震動(dòng)、沖擊，并伴有金屬撞擊聲。常見(jiàn)產(chǎn)生原因：

　　a、汽油質(zhì)量差易產(chǎn)生爆燃。(試過(guò)有些車(chē)，無(wú)論冷車(chē)還是熱車(chē)，原地怠速，急加油都可能聽(tīng)到敲缸聲音)

　　b、如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，燃燒室內(nèi)燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而也會(huì)造成爆燃現(xiàn)象的發(fā)生。

　　c、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期低速短距離行駛，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室逐漸會(huì)形成大量積炭，由于積炭占據(jù)了燃燒室的空 間，因而會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高，最終導(dǎo)致燃燒溫度和壓力的提高。同時(shí)，由于積炭具有絕熱性，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，積炭保持了上次作功時(shí)的熱量，當(dāng)混合氣壓縮到一定壓力和溫度時(shí)，積炭保存的熱量將會(huì)點(diǎn)燃混合氣，形成無(wú)規(guī)律燃燒，造成爆震異響。也就是常說(shuō)的自燃和多點(diǎn)燃燒。

　　34、因此應(yīng)及時(shí)清除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積炭，以防敲缸異響故障的發(fā)生。

　　敲缸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有以下影響：

　　(1)長(zhǎng)時(shí)間的敲缸會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，嚴(yán)重的甚至?xí)箼C(jī)油消耗大、打碎活塞、拉壞缸壁。

　　(2)發(fā)動(dòng)機(jī)抖，功率下降。

　　(3)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高。

　　(4)燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙，汽油油耗增加。

　　35、哪些車(chē)型的油氣分離器和曲軸箱通風(fēng)閥是連成一體的?

　　回答：M52、M52TU、M54，N52、N42、N46等，最明顯的特征，采用這種布置，都會(huì)看到一個(gè)車(chē)間叫做“漏斗”的東西(如下圖)，這就是連成一體的油氣分離器和曲軸箱通風(fēng)閥。

　　36、常的汽油壓力是多少?(進(jìn)、出口端各是多少)

　　回答：不同的車(chē)型有不同的數(shù)值，現(xiàn)在常見(jiàn)的車(chē)型在汽油泵處的油壓為3.5bar。(760Li是6bar，N52是5bar，MINIW10是3.0bar，M5，M6S85為4～7bar)油軌油壓與油泵處的油壓大致相同。但由于760油軌處有個(gè)高壓泵，所以油軌的最高壓力可達(dá)120bar。

　　37、汽油臟對(duì)車(chē)有什么影響?如何解決?

　　回答：汽油臟會(huì)對(duì)汽車(chē)的燃油系統(tǒng)影響很大，導(dǎo)致汽油格堵塞、噴油咀噴油不良、燃油泵失效，使油壓增高、噴油霧化差、發(fā)動(dòng)機(jī)抖、失火，功率下降、加不起油，還會(huì)造成積碳增多等。不但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有影響，差的汽油還會(huì)嚴(yán)重?fù)p害三元催化器，一旦三元催化器堵塞，還會(huì)出現(xiàn)加油無(wú)力，排氣管異響等問(wèn)題。如果是鐵的汽油箱，還會(huì)由于汽油的含水量較大而導(dǎo)致汽油箱生銹，加大對(duì)燃油系統(tǒng)的不良影響。解決方法：建議客人只在大型、有口碑的加油站加油，加高品質(zhì)油，并定期更換汽油格，最好定期對(duì)汽油箱和噴嘴進(jìn)行清潔

　　38、什么原因會(huì)導(dǎo)致汽油壓力高，什么原因會(huì)導(dǎo)致汽油壓力低?

　　回答：汽油壓力過(guò)高與過(guò)低是相對(duì)該車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)壓力來(lái)說(shuō)的，以M54發(fā)動(dòng)機(jī)為例。油泵處的油壓標(biāo)準(zhǔn)為3.5bar，過(guò)高，首先考慮是否油格堵塞;過(guò)低，考慮是否油泵動(dòng)力不足或是調(diào)節(jié)器問(wèn)題。油軌處的壓力標(biāo)準(zhǔn)也為3.5bar左右，過(guò)高，考慮是否調(diào)節(jié)器問(wèn)題，過(guò)低，可能是油格堵塞或是油泵沒(méi)力。所以，要弄清是什么導(dǎo)致油壓過(guò)高或過(guò)低，要同時(shí)檢測(cè)汽油泵處和油軌處油壓。

　　注意，TIS中測(cè)量油壓的方法是在油軌處測(cè)量。當(dāng)然，在車(chē)間，許多同事是測(cè)量油泵處的油壓，也是可以的。如果維修時(shí)間足夠，在上述兩個(gè)地方都測(cè)一測(cè)油壓會(huì)更有效果。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果油軌和油泵處的壓力均很高，首先考慮調(diào)節(jié)器問(wèn)題(現(xiàn)在大多數(shù)車(chē)的汽油調(diào)節(jié)器都集成在汽油格中);如果油軌和油泵處的壓力均很低，考慮調(diào)節(jié)器和油泵;如果油軌壓力比標(biāo)準(zhǔn)低，油泵處壓力比標(biāo)準(zhǔn)高，首先考慮汽油格堵塞的情況。

　　39、先用左邊油箱還是右邊油箱的油?

　　回答：滿油的情況下，左右兩側(cè)油先是同步下降，當(dāng)降至馬鞍位時(shí)，才出現(xiàn)左右液面高度的不同。安裝在燃油緩沖裝置底座上的引流泵用于向燃油緩沖裝置供應(yīng)燃油。另外油箱的左側(cè)底下也有一個(gè)引流泵，把左側(cè)油箱的油引到右側(cè)油箱

　　40、哪些車(chē)型的汽油箱是鋼制的，哪些車(chē)型的汽油箱是塑料的?如穿洞了，是否可以補(bǔ)?

　　回答：E38及其以前的車(chē)用鋼制油箱。E39及其以后的車(chē)用塑料油箱。塑料油箱質(zhì)量輕，不容易受汽油里的水分腐蝕而生銹。由于油箱關(guān)乎行車(chē)安全，決不允許補(bǔ)，必須更換。

　　41、尾牙有何作用?

　　回答：尾牙其實(shí)包括兩個(gè)部分，一為主減速器，二為差速器。主減速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，主減速器還利用錐齒輪將傳動(dòng)軸的動(dòng)力轉(zhuǎn)90度輸出給左右半軸。差速器是用于處理轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的輪速差。汽車(chē)?yán)习鍍?nèi)參微信：qixiulaoban

　　汽車(chē)正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說(shuō)，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器，可使主減速器前面的傳動(dòng)部件，如變速箱、分動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，也可使變速箱的尺寸質(zhì)量減小，操縱省力。

　　現(xiàn)代汽車(chē)的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時(shí)，齒面間的壓力和滑動(dòng)較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤(rùn)滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。

　　42、半軸的作用是什么?半軸在前驅(qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē)上的安裝有什么不同?

　　回答：半軸也即驅(qū)動(dòng)軸，把動(dòng)力通過(guò)半軸傳遞到車(chē)輪上。半軸兩端都有萬(wàn)向節(jié)，它保證車(chē)輪在懸掛上擺動(dòng)時(shí)不間斷地傳遞動(dòng)力。前驅(qū)車(chē)半軸一端連波箱，一端連車(chē)輪;后驅(qū)車(chē)半軸一端連尾牙，一端連車(chē)輪。

　　43、什么是冬菇頭?

　　回答：冬菇頭即液力變扭器，由于其外形有點(diǎn)像蘑菇的頭，故車(chē)間取名為“冬菇頭”。下圖右側(cè)的黃色部分就是冬菇頭的內(nèi)部結(jié)構(gòu)?！禕OSCH汽車(chē)工程手冊(cè)》有提及：液力變扭器由泵輪，渦輪和定葉片(導(dǎo)輪)組成。泵輪是主動(dòng)件，渦輪是從動(dòng)件，導(dǎo)輪有助于扭矩的轉(zhuǎn)化。在變矩器中充波箱油，借助于油的粘性傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。它能補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)與其他傳動(dòng)系總成之間的轉(zhuǎn)速差，因此，它具有理想的動(dòng)力傳接功能。泵輪把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體動(dòng)能，接著經(jīng)渦輪的葉片第二次轉(zhuǎn)化，把液體動(dòng)能由轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。

　　44、為什么更換波箱前油封建議連曲軸后油封一同更換?

　　回答：主要是針對(duì)公里數(shù)較多的車(chē)輛，因?yàn)橛头饽z圈使用時(shí)間久了，容易老化而漏油。因?yàn)閮烧甙惭b的位置較為鄰近，更換時(shí)都需拆裝波箱，而且它們是發(fā)生磨損老化的程度應(yīng)該是同步的，所以某一個(gè)漏油時(shí)建議一起更換。如果我們換了一個(gè)不換另一個(gè)，而湊巧換了不久后另一個(gè)發(fā)生漏油的話，客人就會(huì)往往認(rèn)為是我們上次更換時(shí)沒(méi)有仔細(xì)檢查清楚，或者懷疑我們上次沒(méi)有做好;另外，從客戶(hù)角度考慮是避免短時(shí)間內(nèi)抬兩次波箱所浪費(fèi)的時(shí)間和工時(shí)費(fèi)。

　　45、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)有什么作用?為什么有萬(wàn)向節(jié)?

　　回答：汽車(chē)是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體。在發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車(chē)架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車(chē)架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。汽車(chē)運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置來(lái)解決這一個(gè)問(wèn)題，因此就有了萬(wàn)向節(jié)這個(gè)東西。

　　同樣的道理，在X5、X3的變速器與分動(dòng)器之間，前驅(qū)動(dòng)的可轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與半軸之間，都需要這個(gè)萬(wàn)向節(jié)做“關(guān)節(jié)”。萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)象人體四肢上的關(guān)節(jié)，它允許被連接的零件之間的夾角變化。但它與肢體關(guān)節(jié)的活動(dòng)形式又有所不同，它僅允許夾角在一定范圍內(nèi)變化。

　　46、波箱閥體的作用是?

　　回答：波箱閥體實(shí)際上就是一個(gè)高度集成的油壓控制管道。波箱電腦通過(guò)控制管道中的特定的閥門(mén)，引導(dǎo)液壓油流向不同方位，作用于波箱中不同的制動(dòng)器或離合器，從而實(shí)現(xiàn)換檔。

　　47、車(chē)胎的厚薄與寬窄與行車(chē)及油耗有什么關(guān)系?

　　回答：如果這里所說(shuō)的“車(chē)胎的厚薄”是指輪胎的“扁平比”的話，則輪胎越扁越寬(即“扁平比”越小)，與地面接觸面積也大，則抓地力越好但同時(shí)阻力也增加，油耗會(huì)越高，且減震效果越低。所以要根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際要求選擇適合的輪胎，而并不一定是越貴、越寬扁的輪胎就一定越好。

　　48、如何識(shí)別胎紋(胎紋的不同與行車(chē)的關(guān)系?)不同的胎紋有何特點(diǎn)?

　　回答：為了適應(yīng)不同的路況、不同的車(chē)速、不同的用途，輪胎有不同的花紋，例如越野胎與公路胎會(huì)不同，公路上用越野胎或Offroad時(shí)用公路胎，都會(huì)影響抓地力或增大胎噪等，也有一些高性能的車(chē)輪是單向胎，在輪胎外側(cè)會(huì)寫(xiě)有”outside”或有一個(gè)箭頭指示車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)方向，不能裝反。市面上的輪胎花紋各式各樣，很難一一舉例識(shí)別。但以下的特征，請(qǐng)記住。

　　49、輪胎的尺寸對(duì)行駛有何影響?

　　汽車(chē)?yán)习鍍?nèi)參微信：qixiulaoban

　　回答：第一，由于懸架的設(shè)計(jì)決定了此車(chē)的最佳輪胎尺寸，如果更換一個(gè)直徑太大或太寬的輪胎會(huì)影響安裝或出現(xiàn)與懸掛零部件的運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象;第二，更換與原車(chē)輪直徑不一致的車(chē)輪，會(huì)影響里程表和車(chē)速表準(zhǔn)確性;第三，寬度的大小會(huì)影響油耗、轉(zhuǎn)向靈活性、行車(chē)穩(wěn)定性和安全性。

　　50、什么情況下輪胎側(cè)面會(huì)起泡?

　　回答：輪胎受到高強(qiáng)度的撞擊，里面鋼絲拉伸變形斷裂后產(chǎn)生的，例如：高速過(guò)凹坑或障礙物。識(shí)別的方法如下：可以看看氣泡處對(duì)應(yīng)的輪胎側(cè)面是否有傷痕，起泡處對(duì)應(yīng)的胎鈴是否有撞傷或者變形(不是絕對(duì)的，也可能沒(méi)有外傷，例如胎冠與胎側(cè)交界的惡性撞擊引起胎側(cè)起泡。所謂胎冠與胎側(cè)交界處的惡性撞擊引起的簾線斷裂而起泡，是指汽車(chē)在高速行駛時(shí)，輪胎撞在路障上所造成的。胎冠和胎側(cè)交界處所受到的沖擊力通過(guò)相對(duì)比較硬的鋼絲層傳到胎側(cè)，使胎紋處受到的力由胎側(cè)卸掉，造成胎側(cè)簾線斷裂，從而起泡)。起了泡的輪胎，原則上說(shuō)就不能再使用，否則，一旦高速行駛或長(zhǎng)距離行駛以后，輪胎生熱就會(huì)從起泡處爆裂，造成惡劣后果。注：這里所說(shuō)的障礙物是指磚塊、碎石等類(lèi)似大小的物體。